FAQs

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES SOBRE EL ASFALTO

P: ¿Cuál es la diferencia entre reutilizar y reciclar?
R: según la Directiva 2008/98/EC sobre residuos (Directiva Marco de Residuos): 'reutilizar' significa toda operación por la cual productos o componentes que no son residuos son utilizados de nuevo para el mismo fin para el cual fueron producidos; 'reciclaje' significa cualquier operación de recuperación por la que materiales de rechazo son reprocesados convirtiéndolos en productos, materiales o sustancias ya sea para el uso original u otro distinto. Se incluye el reprocesado de materia orgánica pero no incluye la valorización energética y el reprocesado para la obtención de materiales que serán empleados como combustibles o para operaciones de relleno.
La legislación y las políticas de prevención y gestión de los residuos deben aplicar la siguiente jerarquía sobre los residuos:
(a) prevención
(b) preparación para la reutilización;
(c) reciclado;
(d) otras recuperaciones, por ejemplo a través de la valorización energética; y
(e) traslado a vertedero.


P: ¿Cómo pueden los Pavimentos Asfálticos ayudar a resolver los serios problemas de las carreteras en Europa - congestión y conservación?

R: De acuerdo con el 'Eurobarómetro del Transporte' la congestión y la conservación son  los grandes desafíos  para las carreteras de la UE. El 8 de diciembre de 2014 La Comisión Europea publicó los resultados del una encuesta Eurobarómetro sobre la calidad del transporte en la UE.

Las principales conclusiones de dicho estudio revelaron que los participantes que usan vehículos privados tienen opiniones divididas sobre si la calidad del transporte por carretera ha mejorado o no en los últimos cinco años. Un 38% de los encuestados respondieron que sí había mejorado, mientras que un 40% dijo que no, y un 18% dijo que se mantenía estable. Pero independientemente de la opinión sobre la calidad, la mayoría consideró la congestión (60%) y la conservación (59%) como los principales problemas de las carreteras en Europa. Dichas conclusiones son más relevantes si se considera que el estudio demostró la prevalencia del vehículo privado como modo de transporte preferido para los desplazamientos cotidianos (54%) y para los viajes de más de 300 km (66%).

La mejora de la conservación (56%) también resultó como una de las prioridades para mejorar la seguridad de las carreteras por los encuestados, seguida muy de cerca por las políticas de tolerancia cero con el alcohol (49%). Saber más  El último informe de la PIARC (World Roads Association) de 2014 subraya también la importancia del mantenimiento . Saber más   El asfalto es la mejor solución para el mantenimiento de las carreteras porque es rápido de colocar, ofrece soluciones eficientes económicamente, y es duradero. Las propiedades viscoelásticas del asfalto son ideales para este cometido en todo tipo de pavimentos. Los pavimentos asfálticos ayudan a reducir, e incluso evitan, las congestiones. Para ejemplos y detalles, ver hechos 17, 47 y 51.


P: ¿Se pueden utilizar los pavimentos asfálticos en túneles?

R: Un amplia mayoría de las carreteras pavimentadas del mundo están hechas con asfalto, por sus grandes prestaciones y su larga durabilidad bajo las condiciones de tráfico más exigentes. Así pues, los materiales asfálticos están especialmente indicados para su empleo en la construcción y conservación de las carreteras incluso dentro de los túneles. El asfalto proporciona muy buenas propiedades de desempeño y de durabilidad bajo el amplio abanico de condiciones climáticas y de tráfico posibles. Cada vez más frecuentemente se recurre al asfalto para zonas industriales o para aplicaciones especiales, como en edificios, en aeropuertos, o para capas de base de vías de tren, y también se emplean profusamente en túneles.

Años atrás el uso del asfalto en túneles era cuestionado por algunos ingenieros en la industria de la construcción. La base para tales alegaciones estaba muy relacionada con la seguridad en dichas infraestructuras, en particular en la respuesta del asfalto ante el fuego. Este tema fue profusamente estudiado por el comité C5 de la PIARC, “Comité de Túneles Carreteros”. Las conclusiones de dicho comité se publicaron en la revista de la PIARC Routes/Roads Nº 334, 2007, en Respuesta de pavimentos en túneles carreteros. De W. LATHAWER, concluyendo: “queda claro de todos los estudios y esfuerzos de investigación documentados anteriormente, que el asfalto, como material para pavimentos, no añade de forma significativa combustible para la intensidad del fuego (tanto en la tasa de calor desprendido, como en la carga total de fuego) en caso de un incendio en un túnel carretero. Esto es particularmente cierto en la fase inicial cuando debe producirse la (auto-) evacuación.

La posición de la PIARC en su informe de 1999 (ref.1) sigue siendo plenamente válida: los pavimentos asfálticos estándar (densos) no tienen un impacto adverso significativo en la seguridad durante un incendio, y pueden emplearse en túneles carreteros”. Por tanto, los pavimentos de túneles construidos con asfalto son seguros en caso de incendio, duran mucho y son fáciles de mantener en caso de daño. En muchas otras cuestiones importantes como la resistencia al deslizamiento, conservación o reducción del ruido, el asfalto resulta el material ideal para la construcción de túneles. Para más información clicar aquí.

P: ¿Qué es y cuáles son los beneficios de las mezclas semicalientes (MSC)?

R: Las mezclas semicalientes son el futuro. Se trata de mezclas que se fabrican y aplican a temperaturas entre 20 y 40 ºC menores que las de las mezclas calientes (MBC) equivalentes. Gracias a las menores temperaturas de producción y aplicación (entre 20 y 40 ºC menores que para las mezclas calientes equivalentes) estas MSC (?) presentan numerosas ventajas:
• Beneficios para los operarios: menores emisiones y mejores condiciones de trabajo
• Beneficios medioambientales: reducción del consumo energético y de las emisiones
• Beneficios en producción y extendido: menor rigidización del betún y las MSC son plenamente compatibles con el uso de material fresado
• Beneficios en las operaciones de asfaltado: las MSC pueden compactarse a menor temperatura que las MBC; fabricar las MSC a la misma temperatura que las MBC permite ampliar el tiempo de transporte y compactación. Las MSC se enfrían más rápido alcanzando antes la temperatura ambiente, por lo que, la obra puede abrirse al tráfico antes. Más información en la web de EAPA.

P: ¿Cuáles son las cifras de la Industria Europea del Asfalto?

R: Más del 90% del total de la red europea de carreteras tiene un pavimento asfáltico. Más de 10.000 compañías están involucradas en la producción y/o colocación de asfalto. La gran mayoría de estas empresas pueden clasificarse como Pequeñas o Medianas. Más de 4.700 instalaciones de producción (plantas asfálticas) producen un volumen anual de aproximadamente 300 millones de toneladas de materiales asfálticos. La Industria Europea del Asfalto emplea cerca de 180.000 personas. Para cifras más detalladas diríjase a la publicación anual de EAPA "Asphalt in Figures" en la web de EAPA.

P: ¿Cuál es la diferencia entre betún y alquitrán?

R: Mucha gente todavía habla de alquitrán o alquitranado de una carretera. Pero el alquitrán ya no se usa en la construcción de carreteras desde la década de 1990. Actualmente el material utilizado es el betún. El alquitrán es totalmente diferente al betún. Ambos son negros, pero el alquitrán procede del carbón, mientras que el betún procede de petróleos  pesados. El betún es un material inerte; es resistente a la mayoría de ácidos, álcalis y sales. Sepa más en la Ventaja 30.

P: ¿Dónde encuentro asfalto en el día a día?

R: Diríjase, por favor, a la web de EAPA. Sepa más.

P: ¿De qué está hecho el asfalto?

R: El asfalto es una mezcla de áridos, ligante y polvo mineral, empleado principalmente, para construir y mantener todo tipo de carreteras, zonas de aparcamiento, pero también áreas de juego o pistas deportivas. Saber más.

P: ¿Por qué es económico el asfalto?

R: Las bases de los pavimentos asfálticos duran décadas. A veces, sólo se requiere de la colocación de una nueva capa delgada sobre las preexistentes para recuperar la plena capacidad funcional del firme. Sepa más con la Ventaja 03.

P: ¿Qué seguridad proporciona el asfalto?

R: Un estudio del Instituto Sueco de la Carretera concluyó que los principales aspectos que influyen en la seguridad de un pavimento son la fricción de la superficie, la regularidad longitudinal, la megatextura, la retrorreflexión y la porosidad de la capa de rodadura. Sepa más con la Ventaja 31.

P: ¿Qué confort ofrece el asfalto?

R: La regularidad que proporciona una superficie de asfalto beneficia tanto a los conductores como a los vehículos. Sepa más con la Ventaja 12.

P: ¿Es sostenible el asfalto?

R: El asfalto fresado puede utilizarse al 100% como material para la construcción de carreteras como material de relleno en, pero es una materia prima muy valiosa cuyo mejor destino es el auténtico reciclado, esto es, para reutilizarlo en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas con las mejores prestaciones. Sepa más con la Ventaja 13.

P: ¿Ayuda un asfaltado uniforme a la reducción de costes para el usuario?

R: Sí, un asfaltado uniforme contribuye al ahorro en el consumo de combustible. Sepa más con la Ventaja 56.

P: ¿Por qué el asfalto es la superficie más silenciosa?

R: Los pavimentos asfálticos pueden diseñarse para ser extremadamente silenciosos. Sepa más con la Ventaja 68.